エボ第3世代
ランサーエボリューションVII(エボVII)
2001年2月発売。型式名"GH-CT9A"。ベースモデルはランサーからフルモデルチェンジした、ランサーセディア。今までのエアロデザインと比較し大人し目になり、ボディの大型化とACD(アクティブセンターデフ)の搭載により重量が増えたことも手伝って、「エボの進化はVIまで」などという否定的な前評判の声もあったが、発売後にはその実力から、まったく聞かれなくなった。ACD(アクティブセンターデフ)は、前後輪作動制限を電子制御する機構で、エボVIIから始めて採用された。路面のコンディションにあわせ「ターマック(舗装路)」、「グラベル(未舗装路)」、「スノー(雪道)」をボタン操作で選択してデフをコントロール、加えてサイドブレーキ操作時には作動制限を解除する機能が追加され、ラリーやジムカーナなどの競技においては旋回しやすくなった。その結果、「史上最強に"曲がる"エボ」という評判を得るまでになった。ギア比もエボVIと比較して1速はローギアード、5速はハイギアード化された。それでいて、車両本体価格が299万円という安価になり、世間を驚かせた。
ランサーエボリューションVII GT-A(エボVII GT-A)
2002年1月発売。型式名"GH-CT9A"。ランエボ初のAT(オートマチックトランスミッション)採用モデルとして追加された。「INVECS-II」と呼ばれるスポーツモード(ドライバーの操作でも変速できる機能)付きオートマチックトランスミッションで、エンジンはATの特性に合わせて最大出力を280PSから272PSへと落とし、パワーよりも低中速のトルクが重視された。街乗りを意識したこのモデルは、外観ではリアウイングが小型化、スポーツ走行のみ必要なパーツは省略されている。ただしGSRと同じ大型リアウィング、またはウイング自体を取り付けないウィングレスタイプがオプション設定。フロント周りはナンバープレート配置位置を中央に戻し、エアアウトレット、エアインテークをなくした。なお、以降のエボシリーズで標準となるヘッドライトにHIDを標準装備としている。
ランサーエボリューションVIII(エボVIII)
2003年1月発売。型式名"GH-CT9A"。フロントフェイスをデザインしたのは、なんとスバルに在籍していた「オリヴィエ・ブーレイ(Olivier Boulay)」である。通称「ブーレイ顔」が一部のユーザーには不評(何を隠そうYousukeも大嫌いである)で、性能としてもエンジン冷却性能が劣っていた。ある記事によると、「エボリューション(進化の意)らしくない『退化』である」とまで記されていた。
AYCは制御トルク量を増大したスーパーAYCを採用され、高い評価を受けた。操縦性においては、ライバル「スバルインプレッサ」を超えたとも言われた。また、エボVIIIからは年々増加しつつあるランエボの盗難対策とし、イモビライザー(盗難防止装置)が標準装備されている。
ランサーエボリューションVIII MR(エボVIII MR)
2004年2月発売。型式名"GH-CT9A"。MRは、ギャランGTOから続くMitsubishi Racingを意味する。エボVIIIの熟成型モデル。しかし、その内容はエボIXを名乗ってもおかしくないほど、エボVIIIから進化を遂げたとも言われている。足回りはビルシュタイン社製ダンパーを採用。ドア内部のサイドインパクトバーをアルミ化、また量産車で初めてルーフをアルミ化し、約10kgの軽量化を達成。アルミホイールはエボVIIIのENKEI社製の17インチ6本スポークに加え、BBS社製の17インチ鍛造軽量アルミホイールがメーカーオプション。外見におけるエボVIIIとの違いはあまりなく、ヘッドライトとリアコンビランプがブラックアウトされた点、ウイング翼端板のカラーリングが異なる点のみである。しかし、軽量化については約10kgの原料を実現しており、特筆すべき点であるといえる。
ランサーエボリューションIX(エボIX)
2005年3月発売。型式名"GH-CT9A"。ランエボに搭載されるエンジンとしては初の連続可変バルブタイミング機構「MIVEC」を採用、最大トルク（GSR=40.8kgm、RS>=41.5kgm）発生回転数がエボVIII MRの3500rpmから3000rpmに、またターボチャージャーのコンプレッサーハウジングを変更、コンプレッサーホイールにマグネシウム合金が採用され、従来のアルミ二ウム合金よりもレスポンスが向上された。その結果、低速トルクのアップ及びトルクバンド幅の増大と高回転域でのレスポンスが向上した。しかしミラージュやFTOにとうさいされているMIVECエンジンとは多少機構が異なり、吸排気両側のバルタイが変わるのではなく、吸気側のみの可変バルタイとなっている。
エボIXから、GSRとRSの中間グレードとしてGTがラインナップに加えられた。GTはリアデフにRSの機械式1.5WAY、5MT、リア薄板ガラス、マグネシウム合金ターボを標準装備されるが、その他の装備はGSRと同じである。しかし車両本体価格はGSRより抑えらており、車重もGSRより約20kg軽い。なお、本モデルからは、グレードに関係なくスペアタイヤを載せず、パンク修理キットでの対応に変更され、更なる軽量化が図られている。 その他エボVIII MRから基本コンポーネンツは変わらないものの、フロントバンパーのブーレイ顔が廃止されスーパー耐久で使用していたフロントバンパーと近いデザインのものとなった。GSRのみだがリアバンパーは中央にディフューザーを装備し空力を向上させ、リアの車高を5mm落し接地性向上を図られている。
ランサーエボリューションワゴン(エボワゴン)
2005年9月発売。型式名"GH-CT9W"。ランエボ初のワゴン形状として登場、エボIXをベースとしランサーワゴンのボディを載せたモデルとなっている。6速MT搭載のGTと5速AT搭載のGT-Aがラインナップ。GTはエボIXのエンジンと同じMIVECを搭載、280ps/6500rpm・40.0kgm/3000rpmの出力を発揮する。GT-AはエボVIIGT-Aと同じエンジンを搭載し、272ps/6500rpm・35.0kgm/3000rpmと、GTに比べ抑え目の出力を発揮。しかし、普通のランサーワゴンと異なり、リアフェンダーがブリスターフェンダーになっていたりと、セダンに負けないスポーティさを演出。セダンボディと違いボディ剛性が弱いワゴンだが、その対策としてリアの開口部にはスポット溶接を重点的に行う等、ボディが280psのハイパワーに負けないように設計されている。その為、特にリアの車重が増加する事となったものの結果的に前後の重量配分が改善され、リアのトラクションが向上したという。基本コンポーネンツはエボIXやエボVIII MRを踏襲しているが、リアデファレンシャルをAYCではなく、1.5WAY機械式LSDをGT・GT-A共採用。
その他、ワゴンとしての使い勝手の要求から、リアシートを前方に倒すと2〜3名乗車にアレンジでき、広大でフラット化されたほか、ラゲッジスペースに12Vのアクセサリーソケットを装備する等、走り以外の居住性や付帯装備が充実したモデルであるといえる。
ランサーエボリューションIX MR(エボIX MR)ランサーエボリューションワゴン MR(エボワゴン MR)
2006年8月29日発売。ランサーエボリューションIX MRの型式名は"GH-CT9A"。ランサーエボリューションワゴン MRの型式名は"GH-CT9W"。Mitsubishi Racingを意味するMRのネーミングを冠したエボIX及びエボワゴンの熟成型であり、同時にランエボとしては、4G63ターボエンジンを搭載する最後のモデルになっている。セダンがGSRとRS、ワゴンがGTとGT-Aという、それぞれ2グレードずつ、合計4グレードがラインナップされた。エボIX、ワゴンからの大きな変化はほとんど無いが、フロントエアダム下部の形状を変更、揚力の低下と気流の制御を図っている。GSRでは標準、RSではセットオプションで、足回りの強化としてアイバッハ製コイルスプリングが採用され、フロントを10mm、リアは5mmエボIXと比べて車高を低くする事により、低重心化を行っている。最大出力とトルク、また発生回転数などはエボIXからの変化が無いが、MIVECターボの最適化・ファインチューニングが行われ、レスポンスを向上させている。ACD・スーパーAYCのセッティングも変更、更に旋回力を向上させている。下馬評では「4グレード総計で1500台限定の希少性」というような謳い文句で予約を取っていたが、蓋を開ければ予想外の人気のため追加増産という状況に陥った。増産分のバックオーダーを含めると総生産台数としては、2500台程度と噂された。
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